8 月 30 日的马来西亚马拉松，赛道上多了两台机器人。荣耀的 D1 跑 10 公里组，午夜十二点从 Pavilion 起跑；A1 跑 5 公里组，早上七点半从 KLCC 出发。隔天两台机器都去了布城，参加第 69 届国庆日游行。
这是荣耀的人形机器人第一次在中国以外公开露面。
报道里反复提到一件事：这台 D1 在北京跑赢过人类的半马世界纪录。这个说法是真的，但中间有几层细节，本地的报道基本都没写。
大马这场没有公布成绩
先说这一场。各家报道的说法是 D1「顺利完成」10 公里，A1 跑了 5 公里。
没有一家给出用时。
完赛和成绩是两回事。既然对外强调的是北京那个纪录，大马这一趟跑了多久反而没说，那这次的定位更接近一场展示，不是一次计时比赛。这不是问题，只是读的时候要分清楚。
另外值得留意的是，不少中文和英文报道的措辞高度一致，其中包括付费推广内容。同一批素材出自厂商，这在新品宣传里很常见。
北京那个 50 分 26 秒是真的
这个数字我一开始不信。半马 21.0975 公里跑 50 分 26 秒，均速超过每小时 25 公里，而 2025 年首届亦庄机器人半马的冠军跑了 2 小时 40 分。一年内提速三倍，听起来太夸张。
查下来是真的。2026 年 4 月 19 日第二届北京亦庄半程马拉松，深圳荣耀智慧科技开发有限公司齐天大圣队的「闪电」机器人以净时 50 分 26 秒夺冠，新华社、中新社和北京市政府门户网站都有报道。它确实快过基普利莫今年 3 月在里斯本创下的 57 分 20 秒。
而且它跑的是自主导航组，不是遥控组。这一点比成绩本身更值得注意。
规则允许中途换电池
机器人这一场的规则和人跑的不一样，这是理解那个数字的关键。
全程设了 7 个补给站，位置在 2.7 公里、6 公里、8.5 公里、10.6 公里、13.5 公里、17.5 公里和 20.5 公里。站内可以在裁判监督下换电池，不罚时，但换电耗掉的时间照样计入总成绩。站外换电只限电池突发故障，第一次罚 5 分钟，第二次 10 分钟，逐次累加。
换机器人也允许，全程最多两次，罚时分别是 15 分钟和 20 分钟。
自主导航组的人工干预限定在四类场景，起跑启动、补给站换电辅助、紧急超越避障、故障应急停机。累计超过三次，成绩自动按遥控组计算，要乘 1.2 的系数。最终有效成绩等于净时乘系数再加罚时。
所以换电这件事是被计入时间的，这一点比我预期的严格。真正需要打折的不是成绩本身，是「人类做不到」这个联想，因为人类选手不能中途换一双腿。
荣耀派了十支队伍，包下前六
还有一层背景，本地报道也没提。
荣耀在那场比赛报了 10 支队伍，其中 6 支用的是同一款「闪电」，三支走自主导航，三支走遥控。这 6 支队伍包办了前六名。
全场有来自 26 个品牌的 300 多台人形机器人参赛，同场还有约 1.2 万名人类选手。
这不违规，规则允许一个厂商报多队。但看到「冠军」两个字的时候，知道前六名都是同一款机器，感受会不太一样。这更像一次经过充分准备的技术验证，而不是一场势均力敌的竞赛。
169 公分，45 公斤
「闪电」身高 169 公分，体重 45 公斤。作为对照，宇树的 G1 是 132 公分，1X 的 NEO 约 168 公分但只有 30 公斤。
45 公斤放在人形机器人里不算重，而一台要跑 21 公里的机器，轻本身就是性能。
荣耀的机器人业务 2025 年成立，2026 年推出第一款人形机器人产品，母公司的 ALPHA PLAN 计划五年投入 100 亿美元做 AI 终端生态。手机厂商做机器人这件事，现在不只荣耀一家。
热带的考验不在速度
报道里提到大马的高温对机器是额外考验，这句话是对的，但方向值得说清楚。
北京 4 月的清晨气温大概十几度，吉隆坡的午夜也有 27 度上下，白天更高。电池和电机在高温下效率会掉，散热余量变小。10 公里组安排在午夜十二点起跑，5 公里组放在早上七点半，这两个时间点本身就说明了问题。
所以这一趟真正测的不是跑多快，是在闷热潮湿的条件下能不能稳定跑完。从这个角度看，不公布成绩反而合理。
对本地读者意味着什么
短期内没什么可买的。荣耀的机器人目前不对外销售，这次来是展示和测试。
但有一件事值得记下来。今年 1 月智元在雪兰莪设了亚太据点，8 月荣耀选马来西亚作为机器人出海的第一站，9 月 i-City 的机器人公寓要开卖。中国的机器人公司把大马当成第一个海外落点，这个趋势在半年内出现了三次。
对本地做自动化、做园区管理、做物业的人来说，这意味着供应商会越来越多，谈判空间也会变大。至于那些跑得比人快的数字，看看就好，真要用的时候问的还是那几件老事：谁修、多久到货、坏了有没有备件。
本文的赛事规则与成绩依新华社、中新社与北京经济技术开发区的公开资料整理，大马赛事部分依本地媒体报道整理。
